«Горбатый» из первой серии: многочисленные отличия раннего ЗАЗ-965

Казалось бы, чем может удивить старый - добрый ЗАЗ 965 прозванный у нас "Горбатым". Если не брать во внимание совсем уж эксклюзивные версии с правым рулем, например, то кажется, что в машине ничего не менялось на протяжении всех лет её выпуска.                                    





Смотреть все фото в галерее
Немногочисленные знатоки марки конечно знают о характерных отличиях ранних выпусков. Только вот найти в наши дни даже обычный ЗАЗ-965 не просто, что говорить о первогодках 1960 года в аутентичном виде. И вот, благодаря мастерам Клуба технической классики Old Car Service, проделавшим колоссальную работу по реставрации, мы можем увидеть какой советская легенда с порядковым номером кузова 185 покинула ворота сборочного цеха.    


Этот "Горбатый" имеет массу отличий от своих более поздних собратьев. Внешние, типа накладных указателей поворота, так называемых "капель", за которыми я сам давно, но пока безуспешно охочусь, крышка капота и воздухозаборники - заметны и более или менее известны. А вот внутри...    


Например - стартер. С момента своего появления и примерно до шестидесятых на электростартерах не было соленоида сервопривода, или как его чаще называют - втягивающего. Нужно было включить зажигание, затем ногой нажать на специальную кнопку привода стартера, после чего он срабатывал.    


Иногда кнопка была совмещена с педалью газа, а у некоторых американских машин активировалась выжимом педали сцепления. У ранних ЗАЗ 965 стартер был с ручным приводом.    


На тоннеле есть два рычажка, тот что слева - привод стартера. Справа рычажок подсоса.
Раз уж мы заглянули в салон, то пробежимся и по другим характерным отличиям. Ранняя приборка, в которой нет указателя температуры масла. Вместо него две лампочки, одна сигнализирует о низком давлении, вторая о перегреве двигателя.    


Педаль газа еще напольная, обивка сидений полностью тканевая, без вставок из кожи молодого дермантина. Ручки открывания двери очень напоминают Фиат-600. Руль белого цвета аналогичен тому, что был на Москвич 407, позже на Запорожцах он станет черным.    


Замки оконных окантовок на дверях сбоку, а не снизу, но это уже несущественные отличия. Заглянем лучше под капот.    






Поначалу на машину ставили мотор мощностью 23 л.с., вот как он выглядит. Головки блока и клапанные крышки (еще литые) свои, оригинальные. Пробка маслозаливной горловины сделана в виде крышки, я тоже такую вижу впервые, как и сапун.    






Оригинальный карбюратор и воздушный фильтр, а под кожухом охлаждения скрыты отличия впускного коллектора и масляного радиатора. Еще у мотора свой поддон с увеличенным оребрением. Почему от него отказались - непонятно, ведь масло в нем охлаждалось эффективней.    


В подкапотном пространстве находился отопитель, но здесь он демонтирован. Кому он летом нужен, а зимой такие машины стоят в сухих гаражах и паркингах.    


На месте остался бачок отопителя, куда бензин подкачивался от штатного бензонасоса двигателя. По мере расхода топлива из бачка, надо было открывать краник при работающем моторе и ждать пока он снова заполнится.    


Вся эта штука висит над выпускным коллектором, что не способствует безопасности, поэтому вскоре конструкцию изменили, оснастив печку электронасосом. Кстати, круглые воздуховоды охлаждения - тоже особенность ранних "Горбатых", как и усилитель задней панели. Позже от него зачем-то отказались.    


В багажнике особых изменений не было, только вот та грелка, именно такая, поначалу ставилась с завода. Я удивился, не знал об этом. А еще спереди не было прорезей под сигнал.    


Вроде бы все основные отличия припомнил. Напоследок скажу, что на момент начала выпуска в своем классе "Запорожец" был вполне современной по европейским меркам машиной, с примерно одинаковой мощностью мотора.    


Вот только к надёжности мотора сразу возникли вопросы, он перегревался и выходил из строя. При первой же возможности владельцы Зазиков ставили "тридцатку", поэтому можно даже не мечтать найти случайно в старых гаражах ранний ЗАЗ с родным мотором. Данный аппарат - результат многолетней кропотливой работы, в том числе по поиску уникальных запчастей.    


Немногочисленные знатоки марки конечно знают о характерных отличиях ранних выпусков. Только вот найти в наши дни даже обычный ЗАЗ-965 не просто, что говорить о первогодках 1960 года в аутентичном виде. И вот, благодаря мастерам Клуба технической классики Old Car Service, проделавшим колоссальную работу по реставрации, мы можем увидеть какой советская легенда с порядковым номером кузова 185 покинула ворота сборочного цеха.    
Этот "Горбатый" имеет массу отличий от своих более поздних собратьев. Внешние, типа накладных указателей поворота, так называемых "капель", за которыми я сам давно, но пока безуспешно охочусь, крышка капота и воздухозаборники - заметны и более или менее известны. А вот внутри...    
Например - стартер. С момента своего появления и примерно до шестидесятых на электростартерах не было соленоида сервопривода, или как его чаще называют - втягивающего. Нужно было включить зажигание, затем ногой нажать на специальную кнопку привода стартера, после чего он срабатывал.    
Иногда кнопка была совмещена с педалью газа, а у некоторых американских машин активировалась выжимом педали сцепления. У ранних ЗАЗ 965 стартер был с ручным приводом.    
На тоннеле есть два рычажка, тот что слева - привод стартера. Справа рычажок подсоса.
Раз уж мы заглянули в салон, то пробежимся и по другим характерным отличиям. Ранняя приборка, в которой нет указателя температуры масла. Вместо него две лампочки, одна сигнализирует о низком давлении, вторая о перегреве двигателя.    
Педаль газа еще напольная, обивка сидений полностью тканевая, без вставок из кожи молодого дермантина. Ручки открывания двери очень напоминают Фиат-600. Руль белого цвета аналогичен тому, что был на Москвич 407, позже на Запорожцах он станет черным.    
Замки оконных окантовок на дверях сбоку, а не снизу, но это уже несущественные отличия. Заглянем лучше под капот.    
Поначалу на машину ставили мотор мощностью 23 л.с., вот как он выглядит. Головки блока и клапанные крышки (еще литые) свои, оригинальные. Пробка маслозаливной горловины сделана в виде крышки, я тоже такую вижу впервые, как и сапун.    
Оригинальный карбюратор и воздушный фильтр, а под кожухом охлаждения скрыты отличия впускного коллектора и масляного радиатора. Еще у мотора свой поддон с увеличенным оребрением. Почему от него отказались - непонятно, ведь масло в нем охлаждалось эффективней.    
В подкапотном пространстве находился отопитель, но здесь он демонтирован. Кому он летом нужен, а зимой такие машины стоят в сухих гаражах и паркингах.    
На месте остался бачок отопителя, куда бензин подкачивался от штатного бензонасоса двигателя. По мере расхода топлива из бачка, надо было открывать краник при работающем моторе и ждать пока он снова заполнится.    
Вся эта штука висит над выпускным коллектором, что не способствует безопасности, поэтому вскоре конструкцию изменили, оснастив печку электронасосом. Кстати, круглые воздуховоды охлаждения - тоже особенность ранних "Горбатых", как и усилитель задней панели. Позже от него зачем-то отказались.    
В багажнике особых изменений не было, только вот та грелка, именно такая, поначалу ставилась с завода. Я удивился, не знал об этом. А еще спереди не было прорезей под сигнал.    
Вроде бы все основные отличия припомнил. Напоследок скажу, что на момент начала выпуска в своем классе "Запорожец" был вполне современной по европейским меркам машиной, с примерно одинаковой мощностью мотора.    
Вот только к надёжности мотора сразу возникли вопросы, он перегревался и выходил из строя. При первой же возможности владельцы Зазиков ставили "тридцатку", поэтому можно даже не мечтать найти случайно в старых гаражах ранний ЗАЗ с родным мотором. Данный аппарат - результат многолетней кропотливой работы, в том числе по поиску уникальных запчастей.