Красивый и редкий мопед о котором мало кто слышал: Kavalier по прозвищу «Оловянный банан»

В автомобильном мире шестидесятые прозваны "ревущими", из-за обилия мощных V8, зарождения уличных гонок и бурного роста популярности хот-родов. В мире двухколёсного транспорта те славные времена не зря называются стильными шестидесятыми. Вот хотя бы на этот мопед посмотреть - ну разве он не прекрасен?                                    





Смотреть все фото в галерее
Сей шедевр называется Express Kavalier, и он настолько редкий, что даже у себя на родине, в Германии о нем мало кто слышал. Лишь знатоки мотоистории и отдельные увлеченные фанатики знают о существовании "Оловянного банана".    


Такое забавное прозвище мопед получил за характерную форму штампованных деталей, характерную светлую окраску и обилие хромированного декора. Основным цветом был белый, серебристо-синий и кремовый. Последние два - металлики, и это было в начале шестидесятых.    
×


Производство "Кавальера" началось в 1960 году немецкой группой компаний Zweirad Union, объединившей в себе мотоциклетную марку Victoria, бывший механический завод Express Werke AG и мотоциклетное подразделение DKW. В 1965 году выпуск прекратился.    


В зависимости от конкретного производителя мопед мог называться Victoria Typ 115, собственно этот Express Kavalier 115 и DKW Hummel 115. Последний чаще всего красили в тёмный баклажановый цвет со сложным названием "рыбно-серебристый антрацит".    


Независимо от места производства, технически все машины были одинаковы. Одноцилиндровый двухтактный мотор объемом 48 см3 способен развить мощность в 2 лошадиных силы. Мощность передается через трёхдисковое сцепление в масляной ванне на трёхскоростную коробку передач. Приводная цепь спрятана в защитный кожух, что добавляло долговечности как ей самой, так и штанам/юбкам тех, кто на мопеде ездил.    


Кстати, еще о моторе. Красота потребовала жертв, двигатель закрыли стильным хромированным колпаком, поэтому пришлось делать принудительное охлаждение, иначе он быстро перегревался. Расход топлива по паспорту 1.6 литра на сотню, в реальности, думаю, на пару сотен грамм больше.    


Рама полностью сделана из штампованных деталей. Амортизаторы в подвеске делали поездки на "Кавальере" комфортными даже на дорогах с посредственным покрытием.    


Максимальная скорость правда невелика, всего 40 км/час, но куда на нем спешить-то? Наоборот, хочется остановиться, слезть с мопеда, присесть рядом с ним на траву и просто им любоваться, грустно вздыхая - да, умели когда-то делать красивые вещи.    


Собственно, последние три десятка лет "Кавальер" и служил декором в одном из кафе. По прямому техническому назначению его не использовали. Любопытно, что находится он в США, куда такие мопеды никогда официально не поставляли. Впрочем, и в самой Европе их остались единицы, поэтому, когда владелец "Кавальера" выставил своё сокровище на аукцион bring-a-trailer, отбоя от желающих его купить не было.    


Неудивительно что цена взлетела до небес, превысив $35 тысяч, но даже этого оказалось мало. Участникам аукциона не удалось достичь ценового резерва, поэтому остается лишь гадать, сколько же владелец хочет за свой мопед. Я думаю - не меньше $50 000, а как считаете вы.    


















Сей шедевр называется Express Kavalier, и он настолько редкий, что даже у себя на родине, в Германии о нем мало кто слышал. Лишь знатоки мотоистории и отдельные увлеченные фанатики знают о существовании "Оловянного банана".    
Такое забавное прозвище мопед получил за характерную форму штампованных деталей, характерную светлую окраску и обилие хромированного декора. Основным цветом был белый, серебристо-синий и кремовый. Последние два - металлики, и это было в начале шестидесятых.    
Производство "Кавальера" началось в 1960 году немецкой группой компаний Zweirad Union, объединившей в себе мотоциклетную марку Victoria, бывший механический завод Express Werke AG и мотоциклетное подразделение DKW. В 1965 году выпуск прекратился.    
В зависимости от конкретного производителя мопед мог называться Victoria Typ 115, собственно этот Express Kavalier 115 и DKW Hummel 115. Последний чаще всего красили в тёмный баклажановый цвет со сложным названием "рыбно-серебристый антрацит".    
Независимо от места производства, технически все машины были одинаковы. Одноцилиндровый двухтактный мотор объемом 48 см3 способен развить мощность в 2 лошадиных силы. Мощность передается через трёхдисковое сцепление в масляной ванне на трёхскоростную коробку передач. Приводная цепь спрятана в защитный кожух, что добавляло долговечности как ей самой, так и штанам/юбкам тех, кто на мопеде ездил.    
Кстати, еще о моторе. Красота потребовала жертв, двигатель закрыли стильным хромированным колпаком, поэтому пришлось делать принудительное охлаждение, иначе он быстро перегревался. Расход топлива по паспорту 1.6 литра на сотню, в реальности, думаю, на пару сотен грамм больше.    
Рама полностью сделана из штампованных деталей. Амортизаторы в подвеске делали поездки на "Кавальере" комфортными даже на дорогах с посредственным покрытием.    
Максимальная скорость правда невелика, всего 40 км/час, но куда на нем спешить-то? Наоборот, хочется остановиться, слезть с мопеда, присесть рядом с ним на траву и просто им любоваться, грустно вздыхая - да, умели когда-то делать красивые вещи.    
Собственно, последние три десятка лет "Кавальер" и служил декором в одном из кафе. По прямому техническому назначению его не использовали. Любопытно, что находится он в США, куда такие мопеды никогда официально не поставляли. Впрочем, и в самой Европе их остались единицы, поэтому, когда владелец "Кавальера" выставил своё сокровище на аукцион bring-a-trailer, отбоя от желающих его купить не было.    
Неудивительно что цена взлетела до небес, превысив $35 тысяч, но даже этого оказалось мало. Участникам аукциона не удалось достичь ценового резерва, поэтому остается лишь гадать, сколько же владелец хочет за свой мопед. Я думаю - не меньше $50 000, а как считаете вы.