29 июня в 01:50
Эволюция вагонов московского метро с 1935 до 2025 года
Первыми стали
вагоны типа "А", созданные в рекордные сроки всего за два года (1933-1935). При работе создатели вдохновлялись как отечественными наработками, так и зарубежными технологиями. Мытищинский завод, ранее делавший только трамваи и электрички, полностью перестроился под новый проект.
"Результат превзошел ожидания: мягкие кожаные диваны, линолеум на полу и никелированные поручни. А чтобы поезд не казался мрачным, в каждом вагоне установили 30 "молочных" светильников-тюльпанов и зеркальные стекла для ощущения простора", - уточняет историк метро Дмитрий Аксенов.Первые составы состояли из моторного и прицепного вагонов. Вместимость - 50 сидячих и более 120 стоячих мест. Специально для метро была сконструирована новая версия воздушного тормоза - он уже не запаздывал на пару секунд при экстренном торможении. Состав также оснастили автостопом, на случай если машинист случайно проедет мимо красного сигнала.В 1937 году появились усовершенствованные
составы типа "Б". Всего за 16 месяцев Мытищинский завод выпустил 162 вагона."Главным улучшением стала вентиляция: число воздухозаборников увеличили, воздух распределялся равномернее. Ходовую часть тоже поменяли: усиленные рамы тележек и сферические опоры вместо плоских сделали движение поезда плавнее. Безопасность повысили за счет новых тормозных цилиндров, системы аварийного освещения и сигнализации закрытия дверей. В электрооборудовании упростили конструкцию, оставив токоприемники только на моторных вагонах, улучшили автосцепку. Это снизило затраты на обслуживание", - объясняет Дмитрий Аксенов.
Вагон типа "В" - уникальный пример использования зарубежного подвижного состава в московском метро.Производство новых поездов метро в Мытищах прекратилось в 1941 году. Спустя время, в связи с открытием новых станций в годы войны стала ощущаться нехватка подвижного состава. Тогда возникла идея позаимствовать столь необходимые вагоны в метросистеме Берлина.Их приходилось модернизировать и даже ремонтировать - многие вагоны пострадали из-за подтопления берлинской подземки в 1945 году, немало было повреждено и при транспортировке.
В начале 1960-х вагоны серии В списали. Определенное количество все же спасли, передав на хозяйственные нужды. Например, один такой вагон есть в Санкт-Петербурге в коллекции исторического подвижного состава метро. Еще один (из редчайшей серии восьмидверных вариантов) находится в коллекции Музея транспорта Москвы.
С появлением
типа "Г" в 1939 году метровагоностроение вышло на новый уровень. Составы состояли исключительно из моторных вагонов и впервые смогли разгоняться до 75 км/ч с ускорением 1 м/с², а электрическое торможение сделало движение более плавным."Салоны стали просторнее, их увеличили на 47 см. Дизайн тоже изменился - внешний вид с сине-голубой окраской стал классикой, которая знакома пассажирам. Составы были сделаны из облегченной легированной стали. Буква "Г" в названии появилась не случайно. Составы создавали для Горьковского радиуса - сегодня это Замоскворецкая линия", - объясняет Аксенов.Вагоны типа "Г" проработали в Москве и Ленинграде до 1983 года.
В середине 50-х годов появились составы
типа "Д". Всего было выпущено 662 таких вагона.Внешне они схожи с вагонами типа "Г" за исключением расположения буферных фонарей. Главное достижение инженеров - вес снизился на 7 тонн, что позволило экономить электроэнергию без потери мощности. А между вагонами появились сцепки Шарфенберга - они до сих пор применяются на всех составах метро.Эти вагоны стали долгожителями - они курсировали по тоннелям до 1995 года, пережив несколько эпох в истории страны.
В 1959 году появились революционные
вагоны типа "Е". В них конструкторы расширили дверные проемы (до 1 380 мм) и переработали планировку, что, правда, создало проблемы для ленинградского метро с закрытым типом станций - там пришлось разработать специальную модификацию "Ем". Полосы гофрирования сделали для усиления прочности кузова, который был облегчен до 31,5 тонн.Десять лет спустя на смену "Е" пришла усовершенствованная версия - "Еж" - они получили усиленные тележки (основной элемент ходовой части, на который опирается весь кузов). Добавили пластиковую отделку салона, а двери сдвинули ближе к кабине машиниста, чтобы в торце вместо маленьких сидений поставить трехместные диваны.Их производство продолжалось до 1973 года. Последние такие вагоны вышли из эксплуатации только в 2000-х. Последние модификации поезда "Еж3" закончили перевозить пассажиров Таганско-Краснопресненской линии только в 2020 году.
Вторая половина 70-х - эра поездов 81-717/714. В народе их прозвали
"Номерными" за цифровое обозначение без букв. Они стали самыми массовыми в истории: было выпущено более 7000 экземпляров.Эти вагоны решали главную задачу - растущий пассажиропоток. В них была увеличена вместимость - 330 пассажиров вместо прежних 264. Внутри впервые были установлены люминесцентные лампы, дававшие ровный белый свет. А все приборы управления для машиниста собрали в единый пульт.
Первый состав из вагонов типа 81-720/81-721
"Яуза" собрали в 1990-1991 годах. Главное их отличие от всех предыдущих моделей - новая система управления тяговым приводом. Она позволяет поезду плавно набирать и сбрасывать скорость.На второй модификации "Яузы" впервые в отечественном серийном метровагоностроении установили асинхронный тяговый двигатель. Максимальная конструктивная скорость выросла до 100 км/ч.Вместимость вагонов увеличилась на 30-40 человек за счет уменьшения числа сидячих мест и образования вместительных торцевых площадок. Из салонов исчезли форточки и воздуховоды: их заменила система вентиляции с малошумными агрегатами.
В 2002 году метро получило
поезда "Русич", в которых две части длинного вагона соединены "гармошкой". В вагонах появилось яркое освещение и современная навигация с бегущими строками и наддверным табло.
Следующий этап -
"Ока". Преимуществом новых составов стал кузов из нержавеющей стали, рассчитанный на десятилетия службы без коррозии. Внутри улучшили шумоизоляцию, добавили систему вентиляции, обогрева и кондиционирования, в дверях появилась функция противозажатия.Впервые в московском метро каждый вагон получил камеры наблюдения, видео с которых в режиме онлайн может открыть машинист прямо из кабины.
В 2017 году столичное метро вступило в новую технологическую эру с появлением
поездов серии "Москва".Появились интерактивные сенсорные экраны, умная система освещения, USB-разъемы для зарядки, сквозные проходы между вагонами. Двери стали на 15% шире, появились специальные места для велосипедов и колясок. Успех этих поездов оказался настолько значительным, что составы на их базе сегодня можно встретить в метро Баку, Ташкента и Минска.Кабина машиниста абсолютно отличается от всего, что было раньше. Ее оснастили удобными креслами, средствами контроля бдительности и системами самодиагностики.
Всего три года спустя появилась усовершенствованная версия -
"Москва-2020". Впервые USB-разъемы установили у каждого сиденья - 368 USB-портов на 8-вагонный состав. Появились огромные LCD-дисплеи и панорамное остекление дверей (82% против прежних 47%).В кабине машиниста - компьютеры с сенсорными панелями, куда выводятся более 500 параметров о работе поезда.
И, наконец, самые современные
вагоны "Москва-2024". Вместимость увеличили на 17%, ширина сидений стала на 5% больше, а проходы на 10%. USB-зарядки перенесли на поручни, а в составах последних поставок начали устанавливать разъемы Type-C. Заряжать телефон стало комфортно не только сидящим, но и стоящим пассажирам.
За 90 лет поезда столичного метро прошли путь, в котором воплотился труд сотен инженеров, конструкторов и рабочих. Однако на этом развитие метро не заканчивается - уже сейчас идет подготовка к запуску
беспилотного поезда на БКЛ. Для начала - в ночное время и без пассажиров. ИИ обеспечит разгон, торможение, а также открытие и закрытие дверей. Во время испытаний в кабине будет находиться машинист для контроля работы системы и обеспечения безопасности.Рабочий образец беспилотного поезда планируют подготовить к концу 2026 года. Для реализации проекта на БКЛ развернут технологическую сеть 5G, которая обеспечит сверхбыструю и надежную связь для взаимодействия поезда и с остальной инфраструктурой движения.
вагоны типа "А", созданные в рекордные сроки всего за два года (1933-1935). При работе создатели вдохновлялись как отечественными наработками, так и зарубежными технологиями. Мытищинский завод, ранее делавший только трамваи и электрички, полностью перестроился под новый проект.
"Результат превзошел ожидания: мягкие кожаные диваны, линолеум на полу и никелированные поручни. А чтобы поезд не казался мрачным, в каждом вагоне установили 30 "молочных" светильников-тюльпанов и зеркальные стекла для ощущения простора", - уточняет историк метро Дмитрий Аксенов.Первые составы состояли из моторного и прицепного вагонов. Вместимость - 50 сидячих и более 120 стоячих мест. Специально для метро была сконструирована новая версия воздушного тормоза - он уже не запаздывал на пару секунд при экстренном торможении. Состав также оснастили автостопом, на случай если машинист случайно проедет мимо красного сигнала.В 1937 году появились усовершенствованные
составы типа "Б". Всего за 16 месяцев Мытищинский завод выпустил 162 вагона."Главным улучшением стала вентиляция: число воздухозаборников увеличили, воздух распределялся равномернее. Ходовую часть тоже поменяли: усиленные рамы тележек и сферические опоры вместо плоских сделали движение поезда плавнее. Безопасность повысили за счет новых тормозных цилиндров, системы аварийного освещения и сигнализации закрытия дверей. В электрооборудовании упростили конструкцию, оставив токоприемники только на моторных вагонах, улучшили автосцепку. Это снизило затраты на обслуживание", - объясняет Дмитрий Аксенов.
Вагон типа "В" - уникальный пример использования зарубежного подвижного состава в московском метро.Производство новых поездов метро в Мытищах прекратилось в 1941 году. Спустя время, в связи с открытием новых станций в годы войны стала ощущаться нехватка подвижного состава. Тогда возникла идея позаимствовать столь необходимые вагоны в метросистеме Берлина.Их приходилось модернизировать и даже ремонтировать - многие вагоны пострадали из-за подтопления берлинской подземки в 1945 году, немало было повреждено и при транспортировке.
В начале 1960-х вагоны серии В списали. Определенное количество все же спасли, передав на хозяйственные нужды. Например, один такой вагон есть в Санкт-Петербурге в коллекции исторического подвижного состава метро. Еще один (из редчайшей серии восьмидверных вариантов) находится в коллекции Музея транспорта Москвы.
С появлением
типа "Г" в 1939 году метровагоностроение вышло на новый уровень. Составы состояли исключительно из моторных вагонов и впервые смогли разгоняться до 75 км/ч с ускорением 1 м/с², а электрическое торможение сделало движение более плавным."Салоны стали просторнее, их увеличили на 47 см. Дизайн тоже изменился - внешний вид с сине-голубой окраской стал классикой, которая знакома пассажирам. Составы были сделаны из облегченной легированной стали. Буква "Г" в названии появилась не случайно. Составы создавали для Горьковского радиуса - сегодня это Замоскворецкая линия", - объясняет Аксенов.Вагоны типа "Г" проработали в Москве и Ленинграде до 1983 года.
В середине 50-х годов появились составы
типа "Д". Всего было выпущено 662 таких вагона.Внешне они схожи с вагонами типа "Г" за исключением расположения буферных фонарей. Главное достижение инженеров - вес снизился на 7 тонн, что позволило экономить электроэнергию без потери мощности. А между вагонами появились сцепки Шарфенберга - они до сих пор применяются на всех составах метро.Эти вагоны стали долгожителями - они курсировали по тоннелям до 1995 года, пережив несколько эпох в истории страны.
В 1959 году появились революционные
вагоны типа "Е". В них конструкторы расширили дверные проемы (до 1 380 мм) и переработали планировку, что, правда, создало проблемы для ленинградского метро с закрытым типом станций - там пришлось разработать специальную модификацию "Ем". Полосы гофрирования сделали для усиления прочности кузова, который был облегчен до 31,5 тонн.Десять лет спустя на смену "Е" пришла усовершенствованная версия - "Еж" - они получили усиленные тележки (основной элемент ходовой части, на который опирается весь кузов). Добавили пластиковую отделку салона, а двери сдвинули ближе к кабине машиниста, чтобы в торце вместо маленьких сидений поставить трехместные диваны.Их производство продолжалось до 1973 года. Последние такие вагоны вышли из эксплуатации только в 2000-х. Последние модификации поезда "Еж3" закончили перевозить пассажиров Таганско-Краснопресненской линии только в 2020 году.
Вторая половина 70-х - эра поездов 81-717/714. В народе их прозвали
"Номерными" за цифровое обозначение без букв. Они стали самыми массовыми в истории: было выпущено более 7000 экземпляров.Эти вагоны решали главную задачу - растущий пассажиропоток. В них была увеличена вместимость - 330 пассажиров вместо прежних 264. Внутри впервые были установлены люминесцентные лампы, дававшие ровный белый свет. А все приборы управления для машиниста собрали в единый пульт.
Первый состав из вагонов типа 81-720/81-721
"Яуза" собрали в 1990-1991 годах. Главное их отличие от всех предыдущих моделей - новая система управления тяговым приводом. Она позволяет поезду плавно набирать и сбрасывать скорость.На второй модификации "Яузы" впервые в отечественном серийном метровагоностроении установили асинхронный тяговый двигатель. Максимальная конструктивная скорость выросла до 100 км/ч.Вместимость вагонов увеличилась на 30-40 человек за счет уменьшения числа сидячих мест и образования вместительных торцевых площадок. Из салонов исчезли форточки и воздуховоды: их заменила система вентиляции с малошумными агрегатами.
В 2002 году метро получило
поезда "Русич", в которых две части длинного вагона соединены "гармошкой". В вагонах появилось яркое освещение и современная навигация с бегущими строками и наддверным табло.
Следующий этап -
"Ока". Преимуществом новых составов стал кузов из нержавеющей стали, рассчитанный на десятилетия службы без коррозии. Внутри улучшили шумоизоляцию, добавили систему вентиляции, обогрева и кондиционирования, в дверях появилась функция противозажатия.Впервые в московском метро каждый вагон получил камеры наблюдения, видео с которых в режиме онлайн может открыть машинист прямо из кабины.
В 2017 году столичное метро вступило в новую технологическую эру с появлением
поездов серии "Москва".Появились интерактивные сенсорные экраны, умная система освещения, USB-разъемы для зарядки, сквозные проходы между вагонами. Двери стали на 15% шире, появились специальные места для велосипедов и колясок. Успех этих поездов оказался настолько значительным, что составы на их базе сегодня можно встретить в метро Баку, Ташкента и Минска.Кабина машиниста абсолютно отличается от всего, что было раньше. Ее оснастили удобными креслами, средствами контроля бдительности и системами самодиагностики.
Всего три года спустя появилась усовершенствованная версия -
"Москва-2020". Впервые USB-разъемы установили у каждого сиденья - 368 USB-портов на 8-вагонный состав. Появились огромные LCD-дисплеи и панорамное остекление дверей (82% против прежних 47%).В кабине машиниста - компьютеры с сенсорными панелями, куда выводятся более 500 параметров о работе поезда.
И, наконец, самые современные
вагоны "Москва-2024". Вместимость увеличили на 17%, ширина сидений стала на 5% больше, а проходы на 10%. USB-зарядки перенесли на поручни, а в составах последних поставок начали устанавливать разъемы Type-C. Заряжать телефон стало комфортно не только сидящим, но и стоящим пассажирам.
За 90 лет поезда столичного метро прошли путь, в котором воплотился труд сотен инженеров, конструкторов и рабочих. Однако на этом развитие метро не заканчивается - уже сейчас идет подготовка к запуску
беспилотного поезда на БКЛ. Для начала - в ночное время и без пассажиров. ИИ обеспечит разгон, торможение, а также открытие и закрытие дверей. Во время испытаний в кабине будет находиться машинист для контроля работы системы и обеспечения безопасности.Рабочий образец беспилотного поезда планируют подготовить к концу 2026 года. Для реализации проекта на БКЛ развернут технологическую сеть 5G, которая обеспечит сверхбыструю и надежную связь для взаимодействия поезда и с остальной инфраструктурой движения.
Loading...
Чтобы оставить комментарий, необходимо авторизоваться:
Смотри также
