Автобус ЗИЛ-159, который так и не вышел на дороги

Когда разрабатывался ЗИЛ-159, то были учтены пожелания, что высказывались раньше, при планировании проектов автобусов ЗИЛ-129.                                    





Смотреть все фото в галерее
Сборка опытного образца ЗИЛ-159 была завершена в декабре 1958 года. В автобусе сохранили заднемоторную компоновку, ГМП и карбюраторный двигатель V-8.    


Но теперь силовой агрегат был расположен продольно и это позволило аннулировать угловой редуктор. И стало возможным применение ведущего моста типа ЗИЛ-158. Трехступенчатый гидротрансформатор, в свою очередь, получил возможность работы в режиме тормоза-замедлителя. Управление сцеплениями теперь стало возможным как автоматически, так и в ручном режиме, с помощью селектора на рулевой колонке.    
×


Коробка передач управлялась традиционным рычагом, вручную и у нее было две ступени - прямая и пониженная, предназначавшаяся только для перемещения в сложных дорожных условиях.    


Кузов, у которого был клепаный дюралевый каркас и обшивка из стальных и дюралевых панелей, был создан не ориентируясь на серийный автобусы ЗИЛ. Общей архитектурой он был схож с моделью ЛАЗ-695Б. Из принципиальных отличий было расположение передней двери в пределах колесной базы.    


Пассажирообмен на остановках был ускорен, благодаря рациональной планировке салона и расширенным дверным проемам. В особенности автомобиля входил гидроусилитель руля, раздельный пневмопривод тормозов и обогрев кондукторского места.    
ЗИЛ-159 был представлен в 1959 году на Всесоюзной промышленной выставке в Москве. Потом его передали для эксплуатационных испытаний в московский автобусный парк. Однако, изначально помещенный в автобус шестилитровый двигатель, был недостаточно силен и его заменили на семилитровый.    


Конструкция ЗИЛ-159 была, в целом, признана перспективной, но его выпуску помешал перевод всего производства автобусов из Москвы в Ликино-Дулево. Первое время на основе проекта ЗИЛ-159 создавали модель ЛиАЗ-675, но потом переключились на модель повместительнее - ЛиАЗ-677.    
Сборка опытного образца ЗИЛ-159 была завершена в декабре 1958 года. В автобусе сохранили заднемоторную компоновку, ГМП и карбюраторный двигатель V-8.    
Но теперь силовой агрегат был расположен продольно и это позволило аннулировать угловой редуктор. И стало возможным применение ведущего моста типа ЗИЛ-158. Трехступенчатый гидротрансформатор, в свою очередь, получил возможность работы в режиме тормоза-замедлителя. Управление сцеплениями теперь стало возможным как автоматически, так и в ручном режиме, с помощью селектора на рулевой колонке.    
Коробка передач управлялась традиционным рычагом, вручную и у нее было две ступени - прямая и пониженная, предназначавшаяся только для перемещения в сложных дорожных условиях.    
Кузов, у которого был клепаный дюралевый каркас и обшивка из стальных и дюралевых панелей, был создан не ориентируясь на серийный автобусы ЗИЛ. Общей архитектурой он был схож с моделью ЛАЗ-695Б. Из принципиальных отличий было расположение передней двери в пределах колесной базы.    
Пассажирообмен на остановках был ускорен, благодаря рациональной планировке салона и расширенным дверным проемам. В особенности автомобиля входил гидроусилитель руля, раздельный пневмопривод тормозов и обогрев кондукторского места.    
ЗИЛ-159 был представлен в 1959 году на Всесоюзной промышленной выставке в Москве. Потом его передали для эксплуатационных испытаний в московский автобусный парк. Однако, изначально помещенный в автобус шестилитровый двигатель, был недостаточно силен и его заменили на семилитровый.    
Конструкция ЗИЛ-159 была, в целом, признана перспективной, но его выпуску помешал перевод всего производства автобусов из Москвы в Ликино-Дулево. Первое время на основе проекта ЗИЛ-159 создавали модель ЛиАЗ-675, но потом переключились на модель повместительнее - ЛиАЗ-677.